| 台湾へは羽田から国際便が飛んでいます。13時20分発のＡＮＡ便で、15時45分に台北松山空港 到着。東京−台北の時差が1時間なので、飛行時間は3時間半程度です。 しかも松山空港は台北の町なかにあり、ホテルまでは車で２０分程度。１７時前にはホテルのチェッ クインは終わってしまいました。夕食にはまだ早いので、同行の方にＭＲＴで２駅目の剣潭(Jiantan) まで連れて行ってもらいました。 |
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ここは夜市で有名なところです。なんだかちょっとアメ横みたいな感じでした。 |
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| 台湾鉄道研修ツアー page1 |
| ＳＬ冬の湿原号と台湾のＣＫ１２４が姉妹提携を結んだことが縁となり、ＪＲ北海道釧路支社の企画 で台湾鉄道研修ツアーが2012年6月6日〜10日の5日間の日程で催されました。 ツアーと言っても研修という名が付くだけあって、もさすがＪＲ北海道の企画、台鉄協力のもと普段 は入れない車両基地や運転所、その他諸々とても鉄分の濃い内容となっていました。 以前から台湾の鉄道に興味があったので、これを機会にとツアーに参加。ところが行ってみると、 台湾が初めてなのは私ぐらいで、他の面々は台湾鉄のベテランばかり。そんな台湾を知り尽くした ような方々でも参加するほどの魅力的な内容だったと言うことでしょう。 また台湾の鉄道ファンの方々とも交流する機会も設定されており、とても楽しいツアーでした。 これを機に台湾にちょっとハマってしまいそうな予感もします。 |
| 台湾へは羽田から国際便が飛んでいます。13時20分発のＡＮＡ便で、15時45分に台北松山空港 到着。東京−台北の時差が1時間なので、飛行時間は3時間半程度です。 しかも松山空港は台北の町なかにあり、ホテルまでは車で２０分程度。１７時前にはホテルのチェッ クインは終わってしまいました。夕食にはまだ早いので、同行の方にＭＲＴで２駅目の剣潭(Jiantan) まで連れて行ってもらいました。 |
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ここは夜市で有名なところです。なんだかちょっとアメ横みたいな感じでした。 |
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| 一夜明けて、今日から怒涛の鉄ちゃんモードです。まずはホテルからＭＲＴで台北駅へ移動。 台北駅の１階の広々としたスペースに切符売り場があります。ちなみに台鉄、高鉄（新幹線）とも ホームは地下です。 |
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| 台北から特急にあたる自強号に乗り込みます。しばらくは地下を走り、次の停車駅、板橋(Banciao) を過ぎてから地上に出ます。今日、最初に向かうのは新竹(Hsinchu)。新竹から内湾線の臨時ＳＬ 列車に乗ります。台北−新竹間は約８５km、東京−小田原ほどのこの距離を自強号は１時間１０分、 値段は運賃込で５００円程度です。 |
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| 台湾は美しい駅が多いのですが、新竹はその中でも有数の見事な駅です。1913年に完成したバロ ック風建築で、中央の鐘楼の４面に時計があるのは、当時町のどこからでも時間がわかるようにと 付けられたものだそうです。 |
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| 新竹から内湾線の臨時ＳＬ列車に乗車です。日本のＣ１２と同型のＣＫ１２４です。ヘッドマークには 台湾と北海道、そしてタンチョウなどが描かれています。10時ちょうどに列車は発車です。 |
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| 台湾でもＳＬは大人気らしく、沿線には鉄チャンの姿も多く、一般の人もカメラを向けて、けっこうな 人出。ＳＬが走るときにはローカル列車を運休してバス代行するダイヤを組むらしく、運行ダイヤは どうやらバレバレのようです。列車は竹東(Zhudong)に停車。駅構内には懐かしいものがありました。 |
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| 続いて列車は合興(Hexing)に停車。ここは元スイッチバックの駅。停車する列車がスイッチバック して駅に入るようになっていたようです。昔のスイッチバック駅の跡に旧型の客車が保存されてい ました。 |
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| 新竹から1時間15分で内湾(Neiwan)到着。折り返しは14時5分発なので、約３時間あります。この間、 他に列車は来ないので、内湾の町を散策しながら昼食です。 |
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